故障現(xiàn)象

    一輛2019款比亞迪秦PRO-DM，搭載BYD476ZQA型發(fā)動機、110kW驅(qū)動電機和388.8V 37Ah動力電池，VIN碼為LGXC76D36J023****，行駛里程為7 650km。據(jù)車主反映，該車插上充電槍后儀表上只顯示紅色的充電指示燈圖標(biāo)(圖1)，不會進(jìn)入充電程序，無法充電。

故障診斷與排除

    使用診斷儀VDS對全車進(jìn)行掃描，發(fā)現(xiàn)BMS系統(tǒng)存有多個當(dāng)前狀態(tài)的故障碼(圖2)：P1A3400-預(yù)充失敗故障；P1A3D00-負(fù)極接觸器回檢故障；P1A3E00-主接觸器回檢故障；P1A3F00-預(yù)充接觸器回檢故障；P1A5C00-分壓接觸器1回檢故障；U029800-電池管理器與DC通信故障。

    綜合故障現(xiàn)象和故障碼分析，導(dǎo)致該車無法充電的可能原因有：系統(tǒng)軟件故障、車載充電器故障、BMS故障、電池包故障、有關(guān)線路故障等。

    車載充電器簡稱OBC，其功能是將交流充電口傳遞過來的交流電源轉(zhuǎn)換為直流高壓電，為動力電池充電，同時在充電過程中給低壓蓄電池進(jìn)行補電。其充電控制原理是：交流充電連接裝置與車載充電器總成連接無誤后，車載充電器總成控制交流充電連接裝置輸出 220V交流電，并控制交流充電及OFF檔充電繼電器吸合，通過交流充電及OFF檔充電繼電器給電池管理控制器(BMS)及高壓配電箱提供低壓電源；同時車載充電器總成與電池管理控制器進(jìn)行通信，在充電允許的情況下，電池管理控制器控制交流充電接觸器及負(fù)極接觸器吸合；車載充電器檢測到動力電池包的反灌電壓后，輸出充電電壓進(jìn)行充電。充電控制原理框圖如圖3所示。

    使用診斷儀VDS檢查故障車所有系統(tǒng)的軟件版本，均為最新版，沒有升級推送。故障碼可以正常刪除，但是刪除后仍然無法充電。

    根據(jù)故障車型車載充電系統(tǒng)電路圖(圖4)，檢查車載充電器的供電、搭鐵，以及網(wǎng)線電壓、電阻等，均未發(fā)現(xiàn)異常，且插接器沒有退針、氧化等異常情況。連接充電槍時，組合儀表上充電指示燈點亮，說明220V電源已輸入到車載充電器，且已將充電感應(yīng)信號線拉低，即BMS系統(tǒng)能接收到插槍信號，這也說明充電口上CC與PE端的電阻是正常的。

    在進(jìn)一步檢查中發(fā)現(xiàn)，車輛處于ON檔時可以進(jìn)入充電狀態(tài)，但是儀表顯示充電功率為負(fù)值(圖5)。充電功率為負(fù)值，一般是由電流霍爾傳感器或組合儀表軟件故障引起的。重新使用組合儀表升級U盤和VDS，對儀表軟件進(jìn)行升級。升級完成后發(fā)現(xiàn)儀表上的充電功率已顯示正功率，但是退電后仍然無法充電。

    重新連接診斷儀VDS，并進(jìn)入車載充電器查看數(shù)據(jù)流，在ON檔充電時，交流側(cè)輸入電壓為210V，高壓側(cè)輸出電壓為382V，高壓側(cè)輸出電流為3.9A(圖6)，數(shù)據(jù)流正常。另外，儀表上顯示的電池包SOC值會隨著充電時間增加而上升，說明車載充電器、BMS、電池包以及整個充電連接線路都是正常的。

    通過查閱故障車型車身控制系統(tǒng)BCM電路圖(圖7)發(fā)現(xiàn)，充電時，由BCM控制IG3繼電器接通，從而讓車載充電器工作。在實際測試中，ON檔能充電，說明IG3繼電器本身及線路是正常的。用萬用表進(jìn)行測量發(fā)現(xiàn)，ON檔充電時，IG3繼電器的1號腳控制線有12V電壓，而OFF檔充電時IG3繼電器的1號腳沒有電壓。

    通過上述排查，故障范圍被進(jìn)一步縮小到BCM系統(tǒng)。該車的BCM系統(tǒng)集成在儀表配電盒內(nèi)部。拆下位于方向盤左下方的儀表配電盒檢查，發(fā)現(xiàn)該處有線路加裝的痕跡。詢問車主得知，該車在其他修理廠加裝了行車記錄儀及電動后視鏡折疊功能。經(jīng)過進(jìn)一步檢查發(fā)現(xiàn)，這兩個加裝用電器的電源線接在儀表配電盒的

    F2/27座椅ECU電源上。拆除加裝的線路，并重新對BCM軟件進(jìn)行強制重刷，但是故障依舊。因此，判定BCM內(nèi)部的控制模塊已經(jīng)損壞而無法恢復(fù)。更換儀表配電盒后，充電功能恢復(fù)正常，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

    本案例中，故障車無法充電是由于改裝不當(dāng)而導(dǎo)致的，屬于典型的人為故障。汽車上的線路，在出廠前已經(jīng)經(jīng)過嚴(yán)格的電路計算與設(shè)定，以安全、合理的設(shè)計初衷為出發(fā)點。在后期的使用中，有些車主為了滿足個人使用目的和個性化的需求，盲目加裝用電器，破壞原車線路，加劇原車電路負(fù)荷，導(dǎo)致產(chǎn)生各種故障，嚴(yán)重的甚至還會因線路過載而引發(fā)車輛自燃事故。建議車主盡量減少對原車線路的改裝，如確實有使用需求，也應(yīng)找有資質(zhì)、可靠的維修企業(yè)進(jìn)行安全加裝。

    在本案例的故障診斷過程中，在系統(tǒng)掌握相關(guān)系統(tǒng)的控制原理，并結(jié)合故障現(xiàn)象、故障碼進(jìn)行綜合分析以縮小故障范圍，并快速找到故障根源。當(dāng)車輛插槍充電時，交流充電口發(fā)送確認(rèn)信息給車載充電器，車載充電器通過網(wǎng)絡(luò)傳遞信息給BMS，BMS發(fā)送信息給BCM，BCM控制IG3繼電器吸合從而讓車載充電器工作充電。

（文章來源：《汽車維修與保養(yǎng)》 作者：蔣烈溪）