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故障現(xiàn)象車輛充電時間很長，使用7KW充電樁，儀表顯示充電功率只有3KW。原因分析 1、充電口故障； 2、線路故障； 3、八合一故障； 4、充電樁故障。排查步驟 1、車輛進(jìn)店用VDS掃描，車輛無故障碼，只有左域有升級，已升級最新版升級后依舊，車載充電機(jī)均無故故障碼； 2、倒換充電樁后充電功率一樣充電功率始終在3kw，排除充電樁引起充電功率低； 3、檢查充電口未見異常； 4、讀取車載充電器數(shù)據(jù)流，對比同款車型數(shù)據(jù)流后發(fā)現(xiàn)CC電阻數(shù)值與正常車輛不同，正常車輛數(shù)值在220Ω左右，故障車輛數(shù)值在500Ω上下跳動不正常； 5、根據(jù)電路圖

故障現(xiàn)象一輛2017年產(chǎn)比亞迪秦EV 純電動轎車，用戶反映該車打開點(diǎn)火開關(guān)上電后電子風(fēng)扇一直運(yùn)轉(zhuǎn)。檢查分析筆者接車后首先用VDS2000 診斷儀讀取故障碼，各控制單元均無故障碼顯示。查看各控制單元版本，均為最新版本。讀取空調(diào)壓縮機(jī)控制單元數(shù)據(jù)流，顯示電動壓縮機(jī)一直運(yùn)轉(zhuǎn)。讀取電池管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)流，單節(jié)電池溫度最高為40℃。如果該數(shù)據(jù)流是準(zhǔn)確的，那么風(fēng)扇和電動壓縮機(jī)一直工作的原因就是電池包的溫度過高，電池冷卻系統(tǒng)試圖為其降溫。該車電池包采用液冷系統(tǒng)，當(dāng)動力電池包單節(jié)電池最高溫度達(dá)到35℃以上時，電池冷卻系統(tǒng)就會啟動工作，

純電動汽車無法使用家用隨車充電連接器進(jìn)行交流充電(慢充)的表現(xiàn)一般是：連接充電槍后，充電口指示燈無法正常點(diǎn)亮，組合儀表上的充電連接指示燈和充電狀態(tài)指示燈均不會點(diǎn)亮。對于純電動汽車慢充系統(tǒng)的故障，需要了解慢充系統(tǒng)的充電條件以及故障檢修流程。一、慢充系統(tǒng)的充電條件根據(jù)交流充電控制過程，慢充系統(tǒng)完成正常充電需要滿足以下條件：1.CC信號有效。充電線連接確認(rèn)信號正常，慢充口PE端子與接地之間的電阻小于0.5Ω，充電槍內(nèi)的RC電阻值與S3開關(guān)正常(圖1)。圖1 交流充電接口插頭和插座界面示意圖2.CP控制導(dǎo)引信號(PWM脈寬信號)有效

故障現(xiàn)象一輛哪吒V純電動汽車，行駛里程4732km，用戶反映該車在行駛過程中突然失去動力，踩加速踏板沒有反應(yīng)，同時儀表中的電機(jī)故障燈點(diǎn)亮（圖1）。下電鎖車等待15min后重新上電，故障又消失了。圖1 電機(jī)故障燈點(diǎn)亮檢查分析維修人員分析故障原因可能有：①M(fèi)CU電機(jī)控制器電源、搭鐵缺少；②MCU電機(jī)控制器CAN線斷路、短路或控制器內(nèi)部損壞；③車輛高壓互鎖回路故障；④高壓部件絕緣故障；⑤MCU電機(jī)控制器、PDCS動力域控制系統(tǒng)、TBOX 數(shù)據(jù)采集終端軟件版本過低；⑥低壓蓄電池電壓過低。使用診斷儀掃描全車控制系統(tǒng)，在整車控制器VCU中記錄2個

故障現(xiàn)象 一輛2022年產(chǎn)一汽-大眾探岳GTE混動汽車，行駛里程2.5萬km。車主反映該車在自行安裝的原廠家用充電樁偶爾會出現(xiàn)充電失敗問題，最近充電故障愈發(fā)頻繁。前幾次進(jìn)店檢查時故障都沒有出現(xiàn)，維修人員做了相關(guān)檢查也沒有發(fā)現(xiàn)問題。檢查分析 維修人員接車后檢查儀表沒有任何提示，使用車間的“墻充”進(jìn)行充電，剛開始確實(shí)可以充電。幾分鐘后，顯示不能充電，車輛組合儀表顯示充電槍已經(jīng)插入（圖1），但是沒有電池充電時長信息，白色充電燈閃爍，正常應(yīng)為綠色燈閃爍（圖2），說明確實(shí)無法充電。 該車用2個新裝的家用充電樁和店內(nèi)正常

0 引言 廣義上講，充電系統(tǒng)包含將電能從交流電網(wǎng)傳輸并轉(zhuǎn)換至動力電池包的所有裝置。純電動汽車動力電池包獲得電能的方式包含交流充電、直流充電以及能量回收，其中交流充電、直流充電為靜態(tài)充電，能量回收為動態(tài)充電。靜態(tài)充電時，儀表一般都會顯示充電指示信息用以進(jìn)行人機(jī)交互。充電系統(tǒng)故障將直接導(dǎo)致純電動汽車無法繼續(xù)使用，充電指示信息是判斷充電系統(tǒng)是否存在故障的重要依據(jù)。充電指示燈是比亞迪秦EV 充電指示信息的重要組成部分，在正常充電時會點(diǎn)亮，表明車輛充電口已經(jīng)連接充電槍。故障狀態(tài)時，未插入充電槍充電連接指示燈也

目前，相對成熟的新能源汽車是混合動力(PHEV)和電動汽車(BEV)。相比較而言，具有發(fā)展?jié)摿Φ钠�車是氫能源燃料電池汽�?FCEV)。本文在介紹燃料電池汽車的部件組成、燃料電池的工作原理的基礎(chǔ)上，以豐田Mirai和現(xiàn)代Nexo為例，介紹燃料電池汽車的基本架構(gòu)和工作原理。一、氫能源燃料電池汽車簡介FCEV使用電力為電動機(jī)提供動力。與其他電動汽車相比，F(xiàn)CEV使用氫燃料電池發(fā)電，而不是僅從電池中獲取電力。在車輛設(shè)計過程中，車輛制造商通過電動機(jī)的尺寸來定義車輛的功率，電動機(jī)從適當(dāng)尺寸的燃料電池和電池包中接收電力。盡管汽車制造商可以設(shè)計

故障現(xiàn)象一輛2020年產(chǎn)進(jìn)口大眾ID.3新能源轎車，行駛里程1萬km。用戶反映該車的剩余電量SOC在10%左右時，可以正常上高壓電，儀表中的“READY”狀態(tài)正常。但是在插上充電槍后幾乎無法啟動充電，充電樁提示車輛通訊錯誤，只有很少的情況下能成功充電。檢查分析維修技師接車后使用診斷儀檢測，得到如下故障碼：B1AD0F0——充電柱檢測故障；U15BF00——智能充電功能通信故障；P1CF500——充電插座A充電連接器鎖止故障/卡在打開位置；U112100——數(shù)據(jù)總線消息丟失（圖1）。分析可能的故障原因有：①充電樁故障；②車輛充電系統(tǒng)故障；③充電槍鎖止

故障現(xiàn)象 一輛2019款比亞迪秦PRO-DM，搭載BYD476ZQA型發(fā)動機(jī)、110kW驅(qū)動電機(jī)和388.8V 37Ah動力電池，VIN碼為LGXC76D36J023****，行駛里程為7 650km。據(jù)車主反映，該車插上充電槍后儀表上只顯示紅色的充電指示燈圖標(biāo)(圖1)，不會進(jìn)入充電程序，無法充電。故障診斷與排除 使用診斷儀VDS對全車進(jìn)行掃描，發(fā)現(xiàn)BMS系統(tǒng)存有多個當(dāng)前狀態(tài)的故障碼(圖2)：P1A3400-預(yù)充失敗故障；P1A3D00-負(fù)極接觸器回檢故障；P1A3E00-主接觸器回檢故障；P1A3F00-預(yù)充接觸器回檢故障；P1A5C00-分壓接觸器1回檢故障；U029800-電池管理器與DC通信故障。 綜合故障現(xiàn)象

目前，新能源電動汽車驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子位置傳感器廣泛采用的類型是旋轉(zhuǎn)變壓器，英文單詞為“resolver”，旋轉(zhuǎn)變壓器又被簡稱為“旋變”。如果旋轉(zhuǎn)變壓器出現(xiàn)故障，電動汽車將無法上電和行駛。為此，維修人員需要了解和掌握旋轉(zhuǎn)變壓器的工作原理和檢修技巧。一、旋轉(zhuǎn)變壓器的工作原理 如圖1所示，旋轉(zhuǎn)變壓器主要由勵磁線圈(線圈A)、正弦線圈(線圈B)、余弦線圈(線圈C)以及一個形狀不規(guī)則的金屬轉(zhuǎn)子組成。勵磁線圈是輸入側(cè)線圈，正弦和余弦線圈是空間上呈90°分布的輸出側(cè)線圈，金屬轉(zhuǎn)子固定在驅(qū)動電機(jī)軸上。大部分電動汽車由電機(jī)控制器(MCU)負(fù)責(zé)

4. 變頻器控制①VCU通過驅(qū)動電機(jī)控制模塊，驅(qū)動逆變器中的功率晶體管，以實(shí)現(xiàn)依據(jù)車輛狀況計算出的所需電機(jī)轉(zhuǎn)矩，依據(jù)車輛狀況，驅(qū)動電動機(jī)并產(chǎn)生動力。②當(dāng)通過正常電源開關(guān)，操作EV系統(tǒng)停止運(yùn)行或從SAS控制模塊接收到安全氣囊展開信號時，VCU不僅控制動力蓄電池接觸器切斷高壓電路，還能確保安全性，通過驅(qū)動所有相位的功率晶體管，使電動機(jī)消耗(放電)功率，來完成高壓電路的控制。變頻器控制框圖如圖40所示。(1)電動機(jī)控制轉(zhuǎn)矩(圖41)①驅(qū)動電機(jī)控制模塊輸入電機(jī)溫度、轉(zhuǎn)速、來自逆變器的電壓、驅(qū)動電機(jī)的三相交流電流和功率晶體管溫度信

整車控制系統(tǒng)(VCU)根據(jù)從車輛狀況(例如動力電池)和油門踏板踩下量，計算得出用戶的輸出請求，并控制驅(qū)動電動機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)用戶要求的驅(qū)動力。VCU使用與充電電源類型相對應(yīng)的方法控制充電，來實(shí)現(xiàn)對應(yīng)于正常充電和快速充電的動力蓄電池充電。 VCU執(zhí)行以下控制，以實(shí)現(xiàn)駕駛員要求的輸出和車輛的高效運(yùn)行，見表2。1. 驅(qū)動力控制 VCU計算駕駛員要求的輸出、依據(jù)車輛狀況，將電動機(jī)驅(qū)動轉(zhuǎn)矩請求信號，發(fā)送到驅(qū)動電動機(jī)控制模塊(圖26)。2. 要求電動機(jī)轉(zhuǎn)矩控制(1)駕駛員要求的加速度（圖27）①過CAN通訊輸入的動力蓄電池和電動機(jī)狀態(tài)來檢測車輛狀

驅(qū)動電機(jī)速度傳感器轉(zhuǎn)子安裝在與驅(qū)動電機(jī)轉(zhuǎn)子組件相同的軸上(圖24)。驅(qū)動電機(jī)速度傳感器在傳感器中內(nèi)置了通電線圈、輸出線圈(正 弦)、輸出線圈(余弦)。

01電機(jī)控制器功能驅(qū)動時，將高壓直流電，通過IGBT功率模塊，轉(zhuǎn)換成三相交流電，驅(qū)動電機(jī)輸出動力給減速器；發(fā)電時，將電機(jī)線圈端產(chǎn)生的三相交流電通過IGBT模塊，轉(zhuǎn)變成高壓直流電，給電池充電。驅(qū)動電機(jī)器（控制模塊），根據(jù)從安裝到變頻器和驅(qū)動電機(jī)的每個傳感器發(fā)送的信息和狀態(tài)，并通過CAN通訊將狀態(tài)信息發(fā)送給每個模塊。驅(qū)動電機(jī)控制模塊，根據(jù)逆變器和通過VCU接收到的驅(qū)動電機(jī)的狀態(tài)，將控制信號傳輸?shù)侥孀兤髦械墓β示�體管。各傳感器信息輸入到驅(qū)動電機(jī)控制模塊如圖11和表1所示。02電機(jī)控制器結(jié)構(gòu)電機(jī)控制器位于驅(qū)動驅(qū)動電機(jī)的頂部。

01 電驅(qū)動系統(tǒng)組成電驅(qū)動系統(tǒng)由驅(qū)動電機(jī)、電機(jī)控制器和減速器三個部分組成（圖1、圖2）。在車輛行駛過程中，驅(qū)動電機(jī)通過來自動力蓄電池的電能產(chǎn)生驅(qū)動力，并在減速過程中將車輛動能產(chǎn)生的電能為動力蓄電池充電。驅(qū)動電機(jī)具有電動和發(fā)電功能。驅(qū)動電機(jī)和減速器通過轉(zhuǎn)子軸的花鍵結(jié)構(gòu)連接。減速器總成由左右箱體和兩級齒輪副及差速器機(jī)構(gòu)組成；驅(qū)動時，將電機(jī)輸出轉(zhuǎn)速扭矩，降速增扭后傳遞到驅(qū)動軸以驅(qū)動整車運(yùn)動；發(fā)電時，將整車傳遞到驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速扭矩，增速降扭后傳遞到電機(jī)發(fā)電；實(shí)現(xiàn)整車轉(zhuǎn)彎時的差速功能。電機(jī)控制器在驅(qū)動時，將高壓直

一輛行駛里程約8600km、搭載永磁同步單電機(jī)，前置28kWh鋰離子電池，官方續(xù)航305km 的2020年寶駿E200。該車儀表信息中心顯示電機(jī)過熱的報警提醒信息，并出現(xiàn)動力輸出中斷，無法行駛情況。故障診斷接車后，通過試車驗(yàn)證故障現(xiàn)象，儀表信息中心的“電機(jī)過熱”“出現(xiàn)限速”等故障燈點(diǎn)亮。連接故障診斷儀，對車輛進(jìn)行快速檢測，通過初步讀取整車故障碼，得到以下信息：電機(jī)及控制器溫度過高；電機(jī)過溫故障；控制器溫度傳感器故障；電機(jī)定子溫度傳感器短路到電源；電機(jī)溫度傳感器故障等。通過進(jìn)一步分析得到電動車電機(jī)過熱故障燈顯示主要有以下4

某比亞迪秦DM行駛里程超過80000km，近日儀表盤上出現(xiàn)“請檢查ESP系統(tǒng)”的故障提示（圖1）：請問，此ESP故障是指何種功能缺失呢？應(yīng)如何檢修此車故障呢？ESP為車輛電子穩(wěn)定系統(tǒng)，用于監(jiān)控車輛的行駛狀態(tài)。在車輛高速急轉(zhuǎn)彎時，ESP能避免車輛轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過度以躲避障礙物，防止車輛偏離行駛軌跡，從而提升制動防抱死和牽引力控制功能，使車輛的安全性和操控性提高。ESP由方向盤、電子控制單元、發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)、車輪等部位的傳感器及液壓調(diào)節(jié)裝置等組成。轉(zhuǎn)向傳感器監(jiān)測行駛方向是否正確，輪速傳感器監(jiān)測車輪是否打滑，而偏航率傳感器則監(jiān)

故障現(xiàn)象一輛行駛里程約1.2萬km、搭載型號為TZ220XSA01的雙電機(jī)的2022年極氪001。車主反映：該車啟動后儀表顯示充電故障，且在行駛一段路程后儀表同時提示充電故障、動力系統(tǒng)故障，隨后全車無電，車輛失去動力。故障診斷接車后，首先測量蓄電池電壓，為3.3V，車輛嚴(yán)重虧電。隨后對車輛充電6h后，測量蓄電池電壓，為14.1V。啟動車輛后，隨即測量蓄電池電壓，發(fā)現(xiàn)其電壓迅速下降至11.75V，異常。此時，組合儀表提示“蓄電池電壓過低，請安全停車，請聯(lián)系極氪官方售后”。連接故障診斷儀，對全車進(jìn)行故障掃描，發(fā)現(xiàn)CDD（充電器和DC/DC模塊）控

一輛行駛里程約2.5萬km的2021款比亞迪秦PLUS EV。該車由于事故在我店進(jìn)行維修，期間拆裝過制動系統(tǒng)管路，在進(jìn)行制動系統(tǒng)排空作業(yè)后，儀表臺上的ABS、ESP故障燈點(diǎn)亮（圖1），且制動系統(tǒng)無助力，最高車速只有60km/h。故障診斷故障車型車搭載的是博世電液制動系統(tǒng)（IPB）。連接故障診斷儀對全車進(jìn)行掃描，在電液制動系統(tǒng)（IPB）存儲了故障碼C55E00一制動液壓A回路泄露（圖2）。查詢比亞迪維修手冊得知，導(dǎo)致系統(tǒng)生成該故障碼的原因?yàn)橹苿酉到y(tǒng)有空氣。按比亞迪維修手冊中關(guān)于IPB濕式排氣標(biāo)定、干式排氣標(biāo)定的作業(yè)流程（圖3）多次進(jìn)行排空標(biāo)定，

一、PTG加熱器的結(jié)構(gòu)與工作原理為了提高用戶的舒適度，尤其在寒冷天氣，電動汽車安裝了給車內(nèi)提高溫度的正熱敏電阻加熱器，即PTC加熱器。PTC的英文全名為Positive Temperature Coefficient，其電阻值隨著加熱器溫度的升高而增加。1.PTC加熱器PTC加熱器通過高壓電對其內(nèi)部的加熱螺旋體進(jìn)行工作，根據(jù)車型不同，PTC加熱器內(nèi)的加熱螺旋體一般由2-3個組成（如寶馬i3的PTC加熱器由3個螺旋體組成）。空調(diào)系統(tǒng)在加熱模式下，PTC加熱器在高壓電的作用下對冷卻液進(jìn)行加熱，電動水泵啟動，冷卻液經(jīng)PTC加熱器加熱后流入暖風(fēng)進(jìn)水管和暖風(fēng)芯體，空調(diào)控制