故障現(xiàn)象

一輛行駛里程約1.2萬km、搭載型號為TZ220XSA01的雙電機(jī)的2022年極氪001。車主反映：該車啟動后儀表顯示充電故障，且在行駛一段路程后儀表同時(shí)提示充電故障、動力系統(tǒng)故障，隨后全車無電，車輛失去動力。

故障診斷

接車后，首先測量蓄電池電壓，為3.3V，車輛嚴(yán)重虧電。隨后對車輛充電6h后，測量蓄電池電壓，為14.1V。啟動車輛后，隨即測量蓄電池電壓，發(fā)現(xiàn)其電壓迅速下降至11.75V，異常。此時(shí)，組合儀表提示“蓄電池電壓過低，請安全停車，請聯(lián)系極氪官方售后”。

連接故障診斷儀，對全車進(jìn)行故障掃描，發(fā)現(xiàn)CDD（充電器和DC/DC模塊）控制單元存儲有多個(gè)故障碼（圖1）: POE9900一DC/DC轉(zhuǎn)換器電壓傳感器“C”電路電壓高；U144801一充電器和DC/DC轉(zhuǎn)換模塊（（CDD）一般電動故障；B164B00一內(nèi)部通信錯(cuò)誤等。

讀取CDD控制單元數(shù)據(jù)流（圖2），發(fā)現(xiàn)DC/DC激活請求已啟動，沒有降功率，輸入電壓為14.2V。但是實(shí)際測量蓄電池電壓僅為11.75V，說明CDD控制單元的輸出電壓不正常，由此判定CDD控制單元沒有正常工作。

 根據(jù)故障車型CDD控制單元的線束原理圖（圖3），拔下CDD控制單元低壓插頭A，檢查公母端，均未發(fā)現(xiàn)退針等異常情況。使用專用工具檢查公母端的針腳，未發(fā)現(xiàn)有擴(kuò)孔等異常情況。根據(jù)故障車型CDD控制單元的線束原理圖，測量A1針角KL30對地電壓，為12.71V，正常；測量A2針腳GND對地電阻，為0.3Ω，正常。檢查交流充電口端子，未發(fā)現(xiàn)任何異常。測量E1（CC）、E4（CP）針腳對地電阻，為0（無窮大），正常；測量E1、E4之間電阻，為0以無窮大），正常。測量交流口CC-CDDE1、交流口CP-CDD E4端對端電阻，為0.2Ω，正常。說明CDD控制單元供電搭鐵正常，交流充電回路正常。檢查CDD控制單元到蓄電池的充電線束無損傷、擠壓等暗病。

根據(jù)故障車型CDD控制單元電路圖（圖4），檢查CDD控制單元給蓄電池充電的大電流供電MF05 MEGA 350A熔絲至CDD G1端電阻，為0.3Ω，正常。檢查MF05緊固情況，未發(fā)現(xiàn)異常（圖5）。

對CDD模塊軟件進(jìn)行同步刷寫，嘗試對CDD控制單元進(jìn)行重載，故障依舊。至此，根據(jù)故障碼已經(jīng)排除了CDD控制單元元件以外的所有故障可能，只剩下CDD內(nèi)部組件存在故障的可能了。由于廠家不允許拆修CDD控制單元，只好更換CDD控制單元總成，重新對CDD控制單元軟件同步刷寫，CDD控制單元輸出至蓄電池電壓正常，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

極氪的CDD控制單元也被稱為ODP，是一個(gè)集OBC交流慢充充電機(jī)、DC/DC轉(zhuǎn)換器、PDU高壓配電組件為一體的三合一控制單元（圖6）。OBC的作用是將慢充的交流電轉(zhuǎn)化為快充的直流電輸送給動力電池；DC/DC轉(zhuǎn)換器的作用是將動力電池的高壓電經(jīng)過降壓后給12V蓄電池充電；PDU的作用是對預(yù)充相關(guān)電路進(jìn)行控制。

本案例中，導(dǎo)致故障車動力系統(tǒng)出現(xiàn)故障的主要原因是：12V蓄電池虧電，導(dǎo)致所有控制單元無法正常工作。而導(dǎo)致12V蓄電池虧電的根源在于：CDD控制單元內(nèi)部組件故障，導(dǎo)致DC/DC轉(zhuǎn)換器無法正常工作，使得動力電池?zé)o法給12V蓄電池充電，從而引發(fā)12V蓄電池虧電，造成低壓部件的模塊無法正常工作。

（文章來源：《汽車維修與保養(yǎng)》）

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